Þegar þú þarft að gera bílhjóladrif

Við hvaða aðstæður eru fjórar umferðir staðsetningar?

1, hefur akstursárangur ökutækisins verið fyrir áhrifum (ökumaðurinn er mest beinn upplifun afviksins, ekki er átt við stefnu hjólsins sem umferð)

2, vegna slysa vegna tjóns á undirvagn og fjöðrun

3, gengur dekkið á óeðlilegan hátt (en einnig að íhuga hvort dekkþrýstingur er ekki eðlilegur til að valda óeðlilegri slit, við venjulegan kringumstæðu mun dekkþrýstingur auka verslunarhlutinn á slitinni og dekkþrýstingur mun auka slitlagið Á báðum hliðum slitarinnar, ef hlið slitlagsins getur verið frávik frá camber, vegna þess að framan geisla af völdum óeðlilegrar slits verður nefnd hér að neðan)

4, ás og dreifingarhlutar voru fjarlægðar

Af hverju ætti að vera með fjórhjóladrifsstillinguna, ég trúi að þú getir sagt ástæðu til að koma, ökutækið í gangi í frávikinu, við vitum öll að gera fjórar umferðir staðsetningar því það hefur áhrif á akstursupplifun þína. Ekki horfa fyrir hönd ekkert vandamál? Óháð því hvort svarið er já eða nei, sumir af fjölda einshliða, undirvagn gagna breytilegt, það mun breyta akstursskilyrðum, en frávikið er fyrirbæri, þetta fyrirbæri er hægt að skynja af flestum.

Fyrir þær endurteknar breytingar sem þú þarft að hafa nákvæmari huga til að vera meðvitaðir um, en það virðist sem flestir hafa ekki slíka getu, getur dekkslitið orðið meira raunverulegt viðbrögð við nokkrum minniháttar breytingum, td eitt dekk Ójafn slit á innri og úti getur stafað af óeðlilegum breytingum á sérvitringunni (auðvitað þarf að íhuga daglegt akstursvenjur) og ef slitlagið birtist reglulega upp og niður af þeim verður fylgst með óeðlilegum fæðingarstuðli, þú getur verið auðkenndur þar sem framljósin birtist alvarlegri frávik, þarf að gera hjólbarðann eins fljótt og auðið er, um hvort hjólbarðinn þarf að skipta, það veltur á slitinni og rífa, ef dekkið gengur Of alvarlegt, eru fjórar umferðir staðsetningar sem gerðar eru af gögnum ónákvæmar, í aftan aðstöðu áður en dekk skoðunar hluta sem við munum segja.

Sem eðlilegt tjón af hlutum er fjöðrun hluti viðgerðarinnar óhjákvæmilegt, öldrun biðminnihylsins sem framleitt er af óeðlilegu hljóðinu er algengara við skipti á tengdum hlutum, í grundvallaratriðum er einnig nauðsynlegt að gera fjórar umferðir staðsetningar, þetta rök kann að valda andstöðu frá P Plus hljóðinu, reyndar uppfyllir þetta ekki hugmyndir flestra hugmynda, næstum enginn vegna þess að fjöðrunartilfinningarnar snúast um að gera fjórar umferðir staðsetningar, þessi nálgun verður ekki skilin, afhverju ég breytt Stýris armur þarf að gera staðsetningu? Ástæðan er sú að þegar við fjarlægjum fjöðrunina þá verður hlutfallsleg uppsetningarstaða að breytast, það er ekki hægt að áætla uppsetningu villu, það getur leitt til óeðlilegra staðsetningargagna, þannig að til að drepa allt, þarf að jafnaði að gera staðsetningu . Í uppsetningarferlinu mun viðhaldsþjálfari hins vegar fasta skrúfurnar í upprunalegu merkinu (skrúfan er fjarlægð þegar merkið er eftir), til að lágmarka sundriðið vegna breytinga á staðsetningargögnum.

Það er þess virði að minnast á að nýi bíllinn sé ekki hentugur fyrir fjórar umferðir staðsetningar, vegna þess að undirvagninn hefur uppgjörsferli, eins og hvort hreyfinn þarf að hlaupa á sama hátt, undirvagninn "innrennslistími" er um 2000 km.

Fjórar umferðir fyrir skoðunina

1, dekk (mynsturdýpt og dekkþrýstingur)

Fjórhjóladrifsetningargögnin eru byggð á tiltölulega stöðluðu ástandi, þannig að kvörðunin ætti að fylgjast með þegar fjórhjóladrifið er stillt. Til að tryggja að framhlið og aftanásar séu á sama láréttu plani skulu mál hinna fjóra hjóla vera þau sömu í dekkhliðinni. Að auki skal taka tillit til minniháttar munur, svo sem þrýsting í dekkjum, í samræmi við venjulega hjólbarðabreytingar á þrýstingi. Það eru fleiri lúmskur athuganir, þvermál mynstur dýpt þarf að mæla, coaxial dekk á hámarks dýpt frávika má ekki fara yfir 2mm, ef ekki uppfylla skilyrði, eftir því ástandi að skipta um viðeigandi dekk.

Ný kynslóð fjögurra hjól staðsetningar kerfi verður betri, viðhald tæknimenn með því að mæla þessar upplýsingar inn í kerfið, það er hægt að reikna út samkvæmt samsvarandi gildi til að bæta fyrir þessum ytri orsökum villa.

2, hangandi (sjónræn svifamyndun)

Gott ástand hjólsins þýðir ekki upphaf fullkominnar fjórhjóladrifstillingar og þú verður að ganga úr skugga um að undirvagninn sé líka í heilbrigðu ástandi, sem er meira um slysatækið og stundum ökutækið eftir hrun mun óhjákvæmilega vera viss tjóni eða jafnvel aflögun, brjóta ástandið, að skipta um undirvagnshlutana mun ekki hafa of mörg vandamál, en þeir sem sjá ekki vísbendingar á yfirborði sem líklegast er að leiða til fjögurra Hjól staðsetning frávik, svo, Leið mér að klára þetta verkefni Chen herra alltaf "getur séð er ekki vandamál," þetta setning hangandi í munninum.

3, þarf ekki að hlaða skilyrði til að uppfylla skilyrði (til að viðhalda nauðsynlegu hleðslustigi)

Þetta er einfaldlega gleymast hlekkur, hvar á að gera það sama virðist sem enginn hafi áhyggjur af því. Ökutækið sem er lagt á lyftaranum ætti að vera í neyðarástandi, varahjólbarði og ökutækisverkfæri skal komið fyrir á viðkomandi stöðum, sem auðvelt er að skilja og auðvelt að gera. Erfitt er að olíu geymsluskilinn og magn af vökva í gashylkinu sé auglýst, þarf að ná meira en 90%, þú verður að spyrja afhverju? Ég get aðeins sagt þér að framleiðendum sé einnig sett í þessu ástandi en þú verður að spyrja mig af hverju þú kaupir bíl þegar eldsneytistankurinn er alltaf tómur, er það gert eftir að aðlögunin hafi verið tekin út? Ég get virkilega ekki svarað, ef til vill er þetta fyrir nýja kynslóð fjögurra hjól staðsetningarkerfis einnig hægt að ljúka virði bóta það

Bílastæði ökutækis

Getur gert fjögurra hjól staðsetningu er í raun ekki auðvelt. Það er ekki auðvelt fyrir mig að opna lyftuna og setja það í viðeigandi stöðu. Í fyrsta lagi er ekki aðeins líkaminn að fara, heldur einnig framhlið og afturhjólin eru í miðju rafræna hornplötunni og aftari rennsli.

Uppsetning búnaðar og skynjara

Fastur búnaðurinn jafngildir því að skynjari er fastur á hjólið á viðskiptatengi fyrir hjólið með föstum, til þess að takast á við stærð mismunandi hjólbarða, er hægt að stilla fastur armleggur í samræmi við það. Kjálkarnir eru með þrjár fastar vopn, hvert með kjálka í lok kjálka til að klípa við brún rimsins til að tryggja að klukkan 3 sé flugvél, en í raun aðgerðinni finnst mér að það er alltaf kló sem ekki er hægt að breyta Eins og hinir tveir sem heiðarlega festir við brún rimsins, sem ekki er hægt að verða flugvél. (Vinsamlegast muna þessa mynd, það er mjög mikilvægt, í bakinu munum við nefna hvernig á að leysa þessa villu)

Fjórir skynjarar eru festir á hjólinu, þar með til að mæla staðsetningu og horn hjólsins og í gegnum kapalinn til tölvunnar til greiningar. Það er eftirvæntingin, en tækið er, eftir allt, tækið, það þarf að láta mig segja það hvaða hjól að fylgjast með.

Val á fyrirmyndar upplýsingar

Ekki aðeins það, ég líka í kerfinu til að finna viðeigandi módel til að sækja viðeigandi upplýsingar um gögn, sem er sem mælikvarði á upplýsingar um bílinn undirvagninn er rétt ef engin grundvöllur, svo valið á líkanum getur ekki verið rangt. Þetta er gert í sjálfvirkt farartæki borg til að borga eftirtekt til staðsetningu, til að takast á við dyrnar í viðskiptum, kerfi þeirra sem geymd er í mörgum mismunandi tegundum af mismunandi gerðum af undirvagns upplýsingar, finna samsvarandi gerðir ársins, til að gera niðurstöðurnar aðeins líma.

The auðveldlega gleymast "móti bóta"

Manstu þessi vettvangur? Ég hef þrjú spurningar til að ákvarða flugvél sem gefið er út, eftirfarandi verður leyst, kerfið heitir forritið "móti bætur". Svo langt, þetta er kominn tími til stórrar hreyfingar, en einnig láta mig sjá hversu öflugur þetta lyfta tæki.

Frá tölvuskjánum, sagði innsæi mér að rauða petal-laga fjórir hjól fyrir hönd ókunnugra, þegar ég er enn á enn mynd af greiningunni, hefur Chen húsbóndi verið staðsettur í miðljósi við lyftuna Jack (annar lyftu ) ýtt til baka á brúnum nálægt diskinum og núningin milli glærunnar sem gefið er út slæma og feita hljóðið hljómar alveg þægilegt. Með sameiginlegu verklagsreglunni okkar er það öðruvísi en rafmagnsgjafinn frá þjappað lofti, ekki líta niður á lofti þessa miðils, 2,3 tonn af þyngd fyrir framan það eins og fjöður.

Aftan á líkamanum til að lyfta þar til afturhjólið lyfti af jörðu, samkvæmt leiðbeiningunum á tölvuskjánum fyrir snúningsstefnu hjólsins, mun upprunalega rautt breytast frá horninu til grænt því hver snúningur mun koma skynjari titringur, sem leiðir af fráviki sínu frá láréttri stöðu, þannig að hver petal frá rauðum til grænum eftir að skynjarinn ætti að vera læstur, hljómar mjög flókið, framkvæmd aðgerðarinnar er aðeins hnappur til að ýta á hann þar til allt grænt eftir Lýsing á hjólaskiptabótunum hefur verið lokið, getur verið næsta leiðréttingarvinna fyrir hjól. Sama leið til að lyfta framhliðinni á framhliðinni til að fara frá jörðinni, með því að snúa hjólinu til að bæta upp fyrir útreikningsvilluna sem stafar af festingunni. Þar sem skynjunar ökutækið er framdrif til að koma í veg fyrir snúning hliðar hjólsins þegar hinn megin við hjólið vegna hlutar skynjarans með snúningsskynjara vegna breytinga á gögnum og búnaði og líkamsskaða, þannig að skynjari fyrirfram Lækkunarpinninn er sleppt. Eftir aðlögun verður niðurstaðan á mótibótunum sýnd á tölvuskjánum.

Offset bætur er fjögurra hjól staðsetning nauðsynlegra verkefna, það hefur bein áhrif á endanlegan mælikvarða, svo má ekki hoppa.

Eftir aðlögunin verður önnur lyftingin niður, lyftu einnig niður í lágmark, til að endurheimta sviflausnina í venjulega stöðu, þarf að ýta á líkamann fyrir og eftir staðsetningu. Að auki er nauðsynlegt að stilla handbremsu og setja bremsulásina til að framkvæma verkið á réttan og öruggan hátt.

Forstillingarpróf

Eftir svo lengi, framkvæmt svo mikið verk, eftirfarandi aðlögun fyrir prófið, ætti í raun að vera "þrír stig til að undirbúa sjö stig," þessi setning, í raun, eða tilbúin til að vinna, eða til nákvæmari í hjólinu ríkisins til að ákvarða .

Eftir margar umferðir eru hlutirnir ekki lokið, eftir að hafa sýnt samsvarandi sérstakt fyrirfram geislavirði til að ákvarða stýrishjólið í miðju stöðu, eftir að þurfa að gera eða slá hjólið, í þetta sinn, að smá taugaveiklun ( heildarbilun skynjarans, og strax aftur í eðlilegt) skynjunarkerfi til að ákvarða stýrikerfið og hámarks heildarhornið. Munurinn er sá að skynjari muni trufla líkama ökutækisins þegar stór halli er í hjólinu þannig að fjarlægja tvær skynjarar frá framhjólin og gefa merki um neðri hornplötuna, milli skynjarans og hornplötunnar. gagnalínusamband, gögnin í gegnum skynjarann og kerfið milli línanna til að fara framhjá. The fyrirferðarmikill forrit gerir ekki aðeins hjólið erfitt, heldur mikið af einföldum, vegna þess að ég vil bara senda stefnuna til báða hliðanna og halda áfram í smá stund, kerfið er hægt að bera kennsl á. En síðan er stýrið enn flókið, eftir lok síðasta skrefsins til að spila áttina, þörfina á föstu stýri.